新何方蔚来(蔚来newday)

造车新势力“膨胀”起来,百年车企也看不懂

1、汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性，特别是在‘新四化’的趋势下，科技使得行业宽度在延展。

2、也就是说，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力，更不用说这些底子差的造车新势力了。正是企业生存都普遍困难的情况下，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机，对于上述几位汽车 *** 湖来说，这么浅显的道理他们不可能不知道。

3、在终端市场，新势力车企的产品已经得到了市场的认可，尤其集中在一线城市。在这里，消费能力更强，对新事物的接受度更大，再加上牌照优惠，势必成为新势力更先把握的主要市场。

4、威马和理想等造车新势力不断涌现。他们共同的特点是拥有互联网基因，这在中国市场得以迅速发展，得益于政策的有力支持。 *** 对新能源汽车的大力推广和补贴，促使传统车企也不得不转向新能源领域，以期在未来的竞争中立于不败之地。

5、与此同时，国内的造车新势力蔚来、理想、小鹏今年的市值也可谓风生水起，其中蔚来的市值一度突破700亿美元，成为全球车企市值第中国车企市值之一，仅排在特斯拉、丰田、大众之后。一时间，“造车新势力赶超传统车企巨头”等话题迅速引起行业内外热议。

2020热词解析|“后浪”:不是IPO,就是在IPO的路上

1、有实力的新势力扎堆IPO，或在准备IPO的路上 所谓IPO，指首次公开募股。对于车企而言，IPO意味着将会面临机遇和挑战。所谓机遇，上市公司的融资渠道更多，同时也能更轻松地收购交易，还获得很高的曝光度。不少人认为，车企上市是成功的标志。挑战，若上市公司受到负面的企业经营情况，可能会影响股价，甚至会拖垮整个公司。

2、爱回收不仅在规模上被闲鱼、转转等综合性二手电商品平台的绝对压制，在自身成立以来便一直深耕的3C数码垂直领域也面临着找靓机、闪回收、有得卖、回收宝等后浪挑战。此外，疫情冲击之下，各行各业都加速拥抱线上，这也在一定程度上冲击着爱回收过重的线下模式旧体系。

3、不仅是威马汽车，哪吒汽车近日也发布消息称已经启动C轮融资，计划于2021年登陆科创板。近两年，造车新势力企业扎堆IPO，无形中透露出资本市场对该行业的关注也在升温。业内人士对此分析认为，在激烈竞争中存活下来的造车新势力企业能够选择上市，是企业自身价值的体现。

对话蔚来沈斐:永远给用户多一个选择

一路走来，蔚来伴随着各种争议，其中蔚来副总裁沈斐带领的NIO Power业务也是受到质疑较多的部分，今年他们再一次走到行业“前面”提出BaaS（电池即服务）。

易车讯 针对新疆部分地区高速路上的蔚来超充桩高峰时间段只提供给蔚来用户使用在 *** 上所引发的争议。蔚来高级副总裁沈斐于今日在社交媒体上回应称，优先服务好蔚来用户没什么错，时间上一刀切某个时段并非更佳 *** 要优化，在其它品牌不建充电桩的地方建桩并运营维护好，需要花费精力与成本。

蔚来沈斐认为车电分离模式定义了电动汽车新消费。具体来说：车电分离模式降低购车门槛：用户购买电动汽车时，可以选择不包含电池，而是通过BaaS（电池作为服务）模式租用电池。这种方式降低了用户的初始购车成本，使得电动汽车更加亲民。

而对于换电站不同版本电池储存量的问题，沈斐博士表示：换电最终会控制在两种规格，或将淘汰70kWh和84kWh之一，这其中，保留84kWh给70kWh用户福利的可能性较大。NIO Power体系是蔚来扭亏为盈的秘诀？去年，蔚来宣布所有现有和新购买 ES8 和 ES6 的首任车主，即日起可享终身免费换电。