池州长江公铁大桥北边跨顶推区钢桁梁吊装完成、镇广高速白衣巴河特大桥合龙……这些是今天桥梁界的大事

新闻热点 2025年08月06日 21:37 1 aaron

　　8月2日，长江安徽段第六座公铁大桥——池州长江公铁大桥一标项目边跨顶推区最后一节钢桁梁吊装完成，意味着该项目将进入主塔区钢桁梁顶推施工阶段。池州长江公铁大桥横跨长江，连接铜陵和池州两市，全长3108.5米。采用上层6线线线城际轨道的创新布局，地理位置独特，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。

　　项目跨江主桥长1768米，主跨812米，采用双层钢桁梁斜拉桥设计，共计69个节段，总重量约9.1万吨，相当于3000头成年亚洲象的重量。此次完成吊装的边跨顶推区共8个节段，采用拖拉法顶推工艺，钢梁节段自专业加工厂加工完成后，运输至施工现场，再利用1800吨桥面吊机吊升，拼装完成后整体向前顶推28米。自5月14日首节钢桁梁吊装，至最后一节钢桁梁吊装完成，历时80天，总重量约8500吨，其中单节最大重量约1584吨。此次吊装的最后一节钢桁梁是E11-E12节段，长28米，宽36.3米，高15.5米，重1490吨。

　　针对施工面临的高空大件吊装风险高、施工组织难度大及毫米级拼装精度要求严格等重重挑战，项目团队精心部署各项工作，全面识别并排查各项施工风险，选用钢结构专业吊装队伍进行吊装作业。同时，项目团队积极与海事、航道等部门联动，充分运用水上电子围栏信息系统、智能监测系统等信息化技术，保障施工期间航道通畅和拼装精度要求。

　　目前，边跨顶推区钢桁梁正在同步进行导梁拆除工作，下一步将开展主塔区钢桁梁顶推施工。作为合池城际铁路控制性工程与安徽省第六座跨江公铁大桥，大桥建成运营后，将有力完善安徽省路网布局，提升皖南地区综合交通发展水平，为加速融入长三角一体化发展注入强劲动能。（来源：中交二航局四公司微信公众号）

　　8月4日，镇巴（川陕界）至广安高速公路通江至广安段C5标段关键控制性工程——白衣巴河特大桥左幅中跨成功合龙，标志着该桥主桥顺利实现双幅合龙。

　　白衣巴河特大桥是镇广高速的关键性控制性工程，位于风滩水电站下游2.2公里的巴河之上。桥梁全长699米，其主桥为330米连续刚构桥，主跨跨径达160米，接近三架波音747的翼展宽度。

　　桥梁建设中，项目建设团队创新研发了无轨式三角挂篮，并采用“外滑梁整体同步行走”技术，这个“施工利器”能实现多点同步升降、无轨行走，大幅提升了施工效率——挂篮移动时间缩短60%，操作人员从8人减少到2人，有效降低人工劳动强度和风险，减少施工误差，桥梁线形精度和整体质量显著提升，创新性破解了连续刚构长节段块件新型设计施工难题。

　　镇广高速是《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》中9条纵线条强化省际联系通道之一，建成通车后，将连通巴万、巴达、营达、南大梁高速公路，串联秦巴山区的汉中和巴中两大中心城市，延伸形成北向出川大通道和南向出海大通道，进一步优化川东北经济区和秦巴山区高速公路网，有效串联革命老区红色旅游资源，为革命老区经济发展提供有力支撑。（来源：湖北交投建设集团微信公众号）

　　8月4日凌晨5时，G309线西合公路项目马莲河特大桥边跨顺利合龙，标志着国内黄土地区跨度最大、联跨最多的矮塔斜拉桥，也是目前国内外最高的多矮塔PC梁斜拉桥比原计划工期提前11天实现全桥合龙，项目建设取得又一重大阶段性成果。

　　本次边跨合龙于8月3日23:08正式启动，历经夜间连续施工作业，于次日凌晨5时完成浇筑，共计浇筑混凝土160立方米。合龙段作为连续梁结构的重要节点，结构精度要求高、现场组织协调难度大。施工过程中采用“全程盯控+精准操作”策略，确保结构稳定、闭合精准、安全可靠。

　　为确保马莲河特大桥全桥顺利合龙，项目各参建单位通力协作、科学统筹，提前制定专项施工方案，落实技术交底、安全交底和现场应急保障。浇筑全过程中，管理人员与一线作业人员密切配合，现场灯火通明、作业有序。

　　马莲河特大桥作为G309线西合公路项目的关键控制性工程，全长2208米，主桥采用6塔7跨单索面矮塔斜拉桥结构，横跨196米深的马莲河河谷，其“高墩大跨”组合创下三项国内纪录：黄土地区同类型桥梁最大跨度（单跨230米）、最高墩身（178米）及最多联跨（七跨连续）。本次合龙段通过同步配重和劲性骨架锁定等工艺，将合龙误差精准控制在毫米级。项目团队成功克服强风、沙尘等极端天气以及黄土湿陷性地质条件带来的结构变形风险，确保桥梁结构质量可控、安全可验。

　　随着马莲河特大桥全桥合龙，以及桥面系和附属工程全面展开，这座承载区域发展希望的重要通道，将于年内实现通车，真正把黄土高原上的“天堑”变为“通途”，为推动地方交通发展与经济振兴注入强劲动能。（来源：甘肃交通融媒体中心）

　　8月3日，广绵高速项目嘉陵江特大桥右幅T梁架设完成，标志管段半幅贯通，为全线顺利通车奠定了基础。

　　嘉陵江特大桥位于广元市昭化区红岩镇境内，右线”米连续刚构，双向六车道。右幅架设T梁191片，其中50米T梁184片，25米T梁7片。该桥跨越亭子湖环湖旅游公路、嘉陵江、朝阳寺大桥，高墩占比94%，最大墩高75.2米，是京昆高速广元至绵阳段扩容工程全线最长桥，也是全线控制性工程。

　　为确保架梁任务高效推进，项目精心组织，科学施工，充分发扬“开路先锋”精神，科学统筹资源配置，优化架梁施工组织，认真落实安全教育培训及安全技术交底，严格执行领导带班制度，积极打造“安全管理网格”，推行安全“穿透式”管理模式，明确隐患排查治理责任，实现了T梁制、运、架全过程安全“零事故”。在施工过程中克服了50米T梁架设技术难度大、安全风险高、高温作业环境等诸多挑战，实现该桥右幅T梁架设完成。

　　京昆高速广绵扩容工程是国家高速公路网中首都放射线京昆高速公路的重要组成部分，建成后将有助于缓解既有绵广高速交通运输压力，进一步打通出川通道，形成贯穿川陕的骨干公路，将成为成渝地区乃至我国西南地区通往华中华北、京津冀的又一条快捷通道。对四川畅通川陕京走廊、川陕蒙走廊具有重大意义。（来源：中铁五局微信公众号）

　　天山胜利隧道全长22.13公里，是世界最长高速公路隧道。项目团队创新采用“三洞+四竖井”施工方案，在传统隧道两洞的中间增加一个中导洞，中导洞采用TBM掘进，利用TBM快速掘进的优势，通过中导洞在车行横洞处开辟主洞辅助工作面，以相邻车行横洞为施工段，将整条隧道进行“切割”，从而实现“长隧超短打”。这一方案的成功实践，使天山胜利隧道建设节约了20个月的工期。2025年以来，项目以隧道二次衬砌施工为主线，快速推进隧道路面、隧道装饰等附属工程施工。隧道出口端双主洞、中导洞二衬施工的完成，为乌尉高速实现年内通车目标奠定了坚实基础。