别被理想i8造型迷惑了 VLA才是重头戏

　　随着理想i8的到来，理想的核心竞争力，再次得到史诗级加强，以前的理想只是“给你一个家”，现在的理想，还想送你一个“司机”和“助理”。

　　发布会上，理想还专门讲解了VLA司机大模型、理想同学智能体（Agent）的最新进展，以及关于品牌的最新思考。

　　理想对智能化的思考，全都体现在了理想i8这款车上，i8分为Pro，Max，Ultra三个版本，价格分别为32.18万、34.98万和36.98万元。

　　当然，不能只从价格和造型看待i8，从发布会讲解的内容和节奏就能看出来，这背后藏着理想更大的野心。

　　i8作为理想旗下的第二款纯电车型，也是理想汽车迈向主流纯电市场的第一款战略车型，必然不容有失。

　　自理想ONE和L系列以来，理想已经验证了国内消费者对这类车型的接受程度，当切入纯电SUV赛道时，继续沿用当下的产品策略，显然是最稳妥的做法，比如冰箱彩电大沙发、六座SUV。

　　所以不难猜出理想i8的产品逻辑，只要结合“纯电”的产品特性，就可以看出其产品能力和功能特点。

　　首先就是理想搭载了自研的碳化硅驱动电机，为什么选择自研，李想在发布会上表示，是因为目前的供应商，暂时不能满足理想电机的需求，这个“暂时”一词，可以说是非常高情商的说法了。

　　这款电机最大的优势就是安静，噪音非常小，高转速下的噪音下降了3.5分贝，李想毫不掩饰地表示，这大概是你能够买到的最安静的驱动电机。

　　理想i8全系搭载的是双电机四驱，前150kW + 后250kW电机，综合功率400kW，约合544马力，最大扭矩为660NM，零百加速为4.5s，20%的电量下，零百加速仍然能保持5秒左右。

　　在此之上，理想i8分别提供了两款不同容量的电池，分别为90.1kWh、97.8kWh两种容量，对应的续航里程分别为670km和720km。

　　这个续航成绩，在目前纯电SUV市场中规中矩，但在实测过程中，续航实际达成率非常高，甚至超过了特斯拉Model Y和Model X。而且理想i8是一款车长超5米，轴距超3米的中大型三排6座纯电SUV，能达到这样的成绩，已经跻身竞品市场的第一梯队。

　　另外，这两块电池也是支持5C的长寿命电池，发布会上放出的实测视频显示，从0到80%都能保持在300千瓦以上的充电功率，可以实现充电10分钟跑500公里，无论快充还是慢充，对于电池的寿命都没有太大影响。

　　在过去这两年里，理想为了解决纯电车型的续航焦虑问题化身基建狂魔。截至目前，其充电速率超过250千瓦的充电站的数量已经超过3,000座，超充桩的数量超过16000根，这个数字是第二名的两倍。

　　不去谈复杂的技术原理，一个最直观的结果就是，理想i8上更聪明、更拟人了，而且还可以“用嘴开车”。

　　在发布会上，理想放了一段视频，岳云鹏驾驶的理想i8，实现了通过语音指令完成了全场景下车辆控制，比如“加速、慢一点”、“前面靠边停车”、“环岛第二个路口出”等指令，理想的VLA大模型识别后会自动执行指令，这种体验就非常有意思，基于VLA大模型理想重新定义了“人车关系”，连行车过程中的辅助驾驶功能都可以通过自然语言来沟通。

　　这种功能得益于语言智能对于行为策略的编码，比如人在下达语音指令时，就相当于给语音智能下达了一个提示词，然后这个语音智能就会在大模型中，编码成大模型能懂的“提示词”，人给指令的过程，相当于用一个外接提示器去指挥开车。

　　VLA司机大模型，与目前主流辅助驾驶的不同，就是有了自己的思维能力，能通过对环境充分的理解和感知，生成驾驶决策，有一个实时思维推理的过程。

　　同时也是因为实时的推理能力，对环境的理解能力变强了，会将车辆在辅助驾驶中控制的更加平稳，不会出现之前端到端的一些急转或猛刹之类的行为，而预测能力也会更强，很多动作会提前做，不用等到眼前再去做。

　　除此之外，VLA司机大模型还能做到“能记忆，实现自我提升”，可以记忆车主的驾驶喜好，比如在某条道路上按照车主习惯的速度行驶，或者通过你的语音指令记住你在某条路上的偏好和选择。

　　如果用一句话解释VLA的升级，就是之前的端到端属于猴子开车，本质属于模仿人类在开，但VLA具备强化学习，可以真做到老司机驾驶。

　　回到具体的硬件基础上，理想i8配备了ATL全天候激光雷达，Pro车型搭载地平线M芯片，而Max版以上的车型则搭载英伟达Thor-U芯片。

　　Pro版车型，支持全场景LCC、高速与城区NOA、智能泊车等功能，以及自动紧急制动（AEB）和自动紧急转向（AES）等主动安全功能。

　　而Max以上的车型，支持全场景NOA、车位到车位的领航辅助、全场景泊车、增强型AES以外，自然VLA司机大模型也会上车，通过语音驾驶指令执行、漫游找车位、牌照位置识别代驾等高级辅助驾驶功能。

　　而且不是期货，理想i8在8月份交付就上线VLA大模型，同时所有AD Max的车型也会同步升级，而且不光是最新的Thor-U平台，还支持老款车型的Orin-X平台。

　　如果以往传统的观感来看，你会觉得理想i8是一台“怪异”的车，它并不是一辆传统意义上的“典型”SUV。

　　甚至，李想自己在发布会上也直言，第一眼看到理想i8感觉有点丑，自己也觉得不适应……但后来再看，会感觉越来越好看。

　　就像MGEA一样，“网上没赢过，销量上没输过”，虽然刚发布时遭遇了黑天鹅事件，但现在的理想MGEA已经成为50万以上价位的MPV销冠。

　　除去外观和三电，剩下的就是理想汽车就是一如既往的拿手好戏了——打造一款操控、舒适、空间兼顾的家庭SUV。

　　在座舱上，理想标志性的冰箱彩电大沙发一个都不落，包括座椅通风、加热、按摩；娱乐屏幕；冷暖冰箱都有配置。

　　前排乘坐区域布局依然是双联屏设计，且方向盘上的基础信息显示屏依然保留，这也意味着理想的老用户上车后几乎无需学习成本。

　　而且还新增了方向盘下面的扬声器，是原来理想车型上没有的，有必要说明的是，在增加扬声器后，方向盘前方的区域会稍微有些宽，这个需要适应。

　　作为纯电SUV，在空间上就有优势了，用李想的话来说，纯电架构为乘员舱腾出了本不属于它的空间，同样尺寸的车，理想i8能提供更大的内部空间，在理想i8上，第三排的空间就堪比Model Y的后排空间。

　　自今年以来，6座的中大型SUV，可以说遍地开花，而且在今年一季度，大六座SUV市场销量同比增速高达87%，远超乘用车市场整体3.2%的增幅。

　　比如，几乎同时上市的乐道L90，8月份上市的问界M8 EV版，还有已经登上工信部的特斯拉Model Y L等。

　　如果放在去年，理想i8绝对是一枝独秀的存在，而且凭借着增程车型深入人心的用户优势，入局纯电纯电赛道，大概率是一台爆款车型。但理想MEGA的开局不利，打乱了理想纯电业务整体布局，架构上的调整，设计上的优化，让理想有了一种“吃一堑长一智”的觉悟。

　　但汽车行业的窗口期越来越短，一方面是纯电业务的整体滞后，另一方面是来自增程市场份额的缩水，现在的增程赛道已经不是理想一家独享，随着问界、阿维塔、深蓝等品牌纷纷以L系列为对标，在各价位段布局产品。

　　在这个前提下，理想不得不面对现实的压力，i8必须用产品力和销量证明，理想在纯电赛道依然具备定义爆款的能力。

　　从价格上来看，理想i8和问界M8会是最直接的车型竞品，而乐道L90则采取了更加激进的价格措施，将大三排6座纯电SUV拉至20万元内。虽然特斯拉在数据上并没有多少优势，但也一直是“网上没赢过，销量上没输过”的选手。

　　可以预见，纯电动大六座SUV即将迎来“神仙局”的场面，这种情况下，理想的表现就更值得期待咯。

　　17173全新怀旧频道已上线！推荐怀旧网游，重温老玩家故事。点此进入怀旧频道